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第275章 日益强大的梁山海军

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    青森县在如今的扶桑国内,其地位就相当于是中原地区的西域,太偏僻了,偏僻到除了那些无处可去的武士集团以外,几乎没有人愿意来这边发展的程度。

    源氏虽然实在这里发起来的,但如今源氏早就离开了这片土地,他们此时的目标放在了更加重要的京都中央地区,类似青森县这样的地方,已经被他们丢给了附庸于源氏的一个的武士家族。当然了,实际上源氏也并没有彻底放弃这片土地,只能,他们向往更加繁华,也更加代表权利地位的京都,像是青森县这样的地方,只要能够保持他们的统治,他们源氏提供保护,而对方每年上交一定的财富即可。

    这也算是一种古代版的双赢吧,起码对于控制青森县的武士家族而言,有了源氏的保护,他们就不用担心自己的地盘会被其他武士家族入侵,谁要有这个胆子,不仅仅要承受当地“统治者”的反击,更要承受源氏的怒火,因为这已经不仅仅是地盘之争了,这分明就是在打源氏的脸!

    因为有了源氏的保护,所以他们可以在这里安心生活,不用担心会被别人把地盘抢走。而源氏呢,有了这样的一个个武士家族依附,每年上交的“保护费”就不在少数,事实上源氏也不用付出什么,他们只需要展现出自己的威严即可。

    这样的统治,连皇都管不了,明面上青森是有扶桑朝廷的官员的,可这些官员根本就管不了事儿,甚至很多时候海市源氏派过去的,官员和武士家族沆瀣一气,皇和朝廷对此毫无办法。不管怎么,这样的模式维持了扶桑国内的稳定,起码地方上有武士家族的存在,不会出什么大『乱』子。朝廷和皇,也就睁一只眼闭一只眼得了。

    于是不知不觉间,在青森,这样的统治模式已经维持了几十年。

    然而就在今……这一切都土崩瓦解!

    当大批的海船出现在青森近海的时候,岸边的渔夫和农民都被吓傻了。

    话梁山这一年的时间里可不是在这里混日子的,船队分成了两部分,李俊和阮氏三雄带着一部分,主要负责运送曹岩从各地收拢起来的好汉和士兵。另一边,穆家兄弟等人则开始在南方船舶业发达的地方招收船工,许以不低的工钱,将他们带到岛上,为梁山造船。当然懂得造船的人都知道,造船使用的木料必须是专门加工过的,绝不是随便锯刀一棵大树切削成木板就能造船的,但是梁山为了保证短时间内有足够的船只可用,降低了对木材的需求,同时梁山人马也在东南沿海的广州、泉州、明州、温州等地加强劫掠,主要目标就是那些木料。

    朝廷对于梁山的这种劫掠方式其实是没什么太好的办法的,别梁山目前使用的都是朝廷制式的战船,即便是普通舰船,朝廷也没有余力阻止。毕竟如今整个江南地区都糜烂不堪,朝廷必须派大量军队前往镇压,再加上梁山只是抢木头,连粮食都很少抢,在朝廷的眼中,粮食当然是最重要的。而对于当权者来,中原地区永远是最重要的,只要梁山的目的不是中原,他们想要木头就随他们去吧。反正在当权者的眼中,海外都是蛮夷之地和化外之地,从古至今都不被看重,梁山如果愿意去这些地方折腾,当权者高兴还来不及呢。

    也因此,梁山在一年的时间里得到了大量的工人和数不清的各种木料,这些木料不是每一块都适合用来做战船的,毕竟宋朝的造船业在古代华夏来,也算得上是发达了,船只类型可不仅仅只有战船。

    华夏造船历史相当悠久,远在两千年前的汉代,华夏造船技术就达到了一定水平,而且远航至南洋。

    到了宋代,造船技术站在世界之巅,并出现了很多造船中心,当时,不但官方造船,民间也造船。宋代的多款船型和造船技术,在世界造船史上占有十分重要的地位,为推动当时的经济发展起到了积极作用。造船技术,历史悠久。在原始社会,人类已懂得“刳木为舟,剡木为楫”。我国宋代,江河汇通,水上交通发达,船运是很重要的交通工具。北宋时期,水军基本成型,且配备了多种造型的战船,造船技术高超。

    宋代造船技术在当时领先世界,不但数量多,而且质量高,从而推动了航海事业发展。宋代所造的船,船体巍峨高大、结构合理、装饰华美,并开始使用指南针导航。从张择赌《清明上河图》中,我们可以清楚地看到,在汴河里行驶的有不同类型的船舶,其中有漕船、客船、货船、渔船等。客船在构造、形态上与货船的重大区别反映了北宋的造船水平。

    北宋时期,汴京城水运发达,河道交错相通。

    孟元老的《东京梦华录》中记载,穿城而过的河道有4条,发源于郑州西南大隗山的蔡河,经汴京城后向东南流经鄢陵、扶沟等地。从西京洛口分水入京城、向东流经泗州等地,注入淮河的汴河,承担着运输东南区域粮食的重任。河宽5丈的五丈河则是唐代开凿的人工运河,它方便了从济州、郓城方向运输粮食入京的船只,从曹门北边的水路进入城内。京城西北的金水河与城内的五丈河相通,对城内水运发挥着重要作用。

    北宋建都开封后,每年需要大量漕船载运粮食等货物。宋代对各地造船数量有明确规定,如宋哲宗元五年就曾规定,温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。当时,每年打造各式船只多达数千艘,很多地方设立了造船场,特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。官营作坊打造战船、漕船;民营作坊打造商船、游船。两浙的明、温、台、婺等州,江西的虔、吉州,荆湖的潭、鼎等州,陕西的凤翔府斜谷等地,都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船,海船质量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。

    官营船场的产品有纲船、座船、战船、马船等类,供官府自用。

    北宋以纲船为主,到了南宋,运河漕运额锐减,纲船产量随之下降,同时因江防海防任务较重,战船产量与质量都有提高。宋朝官营船场分布很广,北宋真宗末年纲船年产量为2916艘,其中江西路虔州、吉州计1130艘,比例最大。

    为了制造船只,同时减少不必要的浪费,宋代出现了按照船样设计图纸或根据木制船模进行造船施工的技术。所谓船图,就是比较详细的船舶设计图纸。在宋代,官方的造船厂出现并形成了一套先绘制船图,然后造船的法则。《宋会要·食货》中记载,温州曾按照制置司发下来的两本《船样》各建造海船25艘。另外,根据《金史·张中彦传》记载,张中彦奉命建造黄河上的浮桥,需要制造巨大的船舰,可是工匠不知怎么造,于是,张中彦造了一个几寸大的木船模型,让工匠仿照,顺利完成浮桥工程。这种先做模型再造船的方法,也是船舶设计的一大进步。

    南宋绍兴十年,福建安抚使张浚曾上书宋高宗已在福州造了千艘大海舶,准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。乾道五年,明州定海水军统制官冯湛打造了一艘多桨木船,这艘多桨木船“湖船底、战船盖、海船头尾,用桨四十二,江海淮河无往不可,往来极轻便。”它是结合湖船、海船船型而制造的新型江海两用船。

    官造船的类型多,有暖船、浅底屋子船、腾浅船、双桅多桨船、破冰船等。

    船只不仅设计合理,而且船型巨大。元丰元年明州制造了两艘“神舟”,分别赐号“凌虚安济志远”与“灵飞顺济”,都是万斛之船。宣和五年,又在明州造两只更大的“神舟”,这两只“神舟”比客船大三倍。

    宋代的多款船型和造船技术,在世界造船史上占有十分重要的地位,当时,不但有官方的造船场,也有很多民间的造船场。民间船只类型多样,民间船只以用途得名,或以形状得名,或以设备命名,名称和船型多达千百种。而水密舱技术、减摇龙骨、平衡舵等造船技术当时位居世界前茅。水密舱技术是宋代船只制造业处于领先地位的重要标志,宋代,船底和两舷用两层或三层木板,有四层舱室,共有房间五十至一百间左右,一般四至六桅,每船八至十橹,每橹四人。甚至有一船二十橹的,每橹十至二十人。船舱间隔都采用水密隔舱,各舱严格分割。即使一舱或两舱破损,只限于这一舱两舱进水,而不至于全船沉没,这为安全航行提供了重要保证。

    而得益于宋朝造船业的发达,梁山得到了大量优质工匠之后,开始全力建造各种船只,梁山自己近海使用的渔船和商船,然后就是作为主要内容的战船,如今梁山已经有战船五十多艘,重要的地方使用专业木料,不重要的地方用替代品来代替,挡这五十多艘巨大战船出现在青森沿海的时候,扶桑人『尿』了。
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