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第三百六十二章 F-16的座舱

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    “这数据,也太强悍了吧?”秦风的手里,拿着一部厚厚的飞行笔记,这几天来,他已经在反复地研究了。

    和上次的F-16J79相比,这些数据果然是不同的,变态到让人难以接受,比如,它的最大使用过载,都是9G!

    而己方的飞机呢?己方飞机的最大过载,只有7G,而且,这个7G还不是在任何的高度和速度下都能拉出来的,这和具体的使用环境有很大的关系。

    在国内,歼七发展出来一个庞大的家族,不同的型号,具有不同的性能,最具有代表性的,是歼-7E,这种改型主要就是机翼。

    以前的歼七,机翼都是简单的大后掠三角翼,而歼-7E改成了双三角翼,内翼后掠角57度,外翼后掠角42度,除了这个改变,还增设了前后缘机动襟翼,使整机的机动性能有巨大提高。

    再加上换装了涡喷-13发动机,这些整体的措施,才让它达到了8G的过载,和F-16这种三代机的9G过载,还是有区别的。

    而现在,歼七还是原型机,机翼形状没有改变,本来走的是高空高速的路子,所以,真的和F-16搞对抗格斗,那性能上的差距太大了。

    在近距格斗上,歼七几乎是没有优势的,这个最大过载,就将一切都限制住了,如果飞行员超过这个过载,除了自己身体能否承受之外,还有一个很大的问题就是,飞机的机体能否承受得住。

    如果无法承受,那结果就是解体啊。

    (在后来的电影《冲天飞豹》中就有这个镜头,歼-7使尽全力,也无法追上雄猫,甚至还因为飞得太猛而在空中解体了。)

    再看看其他的具体数据,比如最大转弯角速度,歼七只有22度每秒,而F16的为26度,这意味着什么?和F16比转弯是比不过的,和它兜圈子,只能把自己带沟里去。

    “这些数据,都是我们的飞行员在飞行中能做出来的,而那些美国人的试飞员,可以飞得更猛,甚至据说,有试飞员把F-16给拉到了11.5G 的极限过载。”在秦风的一旁,萨阿德向他说道。

    这些天来,两人已经成了好伙伴,就在基地的会议室内,秦风在学习的时候,也在和萨阿德一起谈论着。

    11.5G啊!这过载能力,绝对是够强了,等等,有什么不对劲啊?

    “飞行员能承受得了吗?”秦风问道,这种过载下,飞机没解体,飞行员呢?身体受得了吗?

    “这当然多亏了F-16的座舱。”萨阿德继续说道:“它的座舱,和我们普通战斗机的座舱是不同的,它天生就适合大过载机动。”

    在没有对抗期间,是不适合让F-16的飞行员直接与秦风接触的,毕竟,给秦风笔记,就已经是最大的帮助了,绝对的无私。

    这些具体数据,如果泄漏出去,比如让印度人知道,对他们是很不利的,但是,他们对中国兄弟,那绝对是百分之百信任的。

    等到双方对抗之后,再坐下来交流,这个时候,就连美国的顾问也就不方便说什么了,但是现在绝对不行。

    秦风奇怪飞行员的承受能力,毕竟,哪怕是有抗荷服,能承受住这种过载的,那也不是试飞员的标准,而是航天员的标准了,具体来说,在一百名飞行员中,也最多有一个人能够达到这条件。

    这个时候,座舱就有很大的帮助了。

    F-16是第一种遵循能量机动理论研制的飞机,虽然到了后来,它成为了炸弹卡车,甚至加了保形油箱,和它的空战似乎格格不入,但是,在刚刚研发的时候,它就是用来空战的,甚至是用来近距格斗的,因为它连中距的麻雀都没有。

    这种飞机为了达到9G的过载,进行了很多创新,座舱看上去,就相当的流畅。

    国内的歼七,还是三片式风挡的,有无数的隔框,前向的视野就受到很多的限制,后向的视野就更差了。

    再看看F-16,那就是一个整体的气泡式的座舱,这个座舱是一整块玻璃,甚至连前面的风挡都没有,体现的就是一种流畅的美感了。

    这种座舱,让飞行员拥有了三百六十度的全向视野,在空战对抗的时候,是有很大的好处的。同时,可以看到,飞行员的上半截身体都是露出来的,飞行员就像是骑在战机上的一样。

    这和蜷缩在歼七的座舱内,只露出脑袋,最多是个肩膀的样子,是完全不同的。

    但是,如果把飞行员直接抬出来,那座舱就太高了,这样会带来更大的阻力,所以,设计师就采用了一个创新的设计,把飞行员放倒!

    这个得仔细观察才能看出来,F-16战机的飞行员,相比其他的战机,显得更加的向后仰,似乎是躺在沙发上一样。

    这是因为,它的座椅向后倾斜了三十度,这样,飞行员的半截身体露出来了,视野开阔了,但是,高度却没有增加,躺着肯定比坐着的高度要低啊。

    当然,躺着还带来了其他的好处,据说可以提高飞行员的抗过载能力,使普通飞行员在短时间的抗过载能力达到9G的标准,而不出现黑视之类的现象。

    当然,为了让他躺着还能操作,脚蹬需要抬高,而且,普通飞机的中置的驾驶杆,就不合适了,躺着之后,胳膊没那么长,够不着啊。

    所以,它采用了“侧杆”方案,即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。两腿之间没东西了,和挖掘机一样,成为两边的操作杆。

    而且,这个操作杆,没有任何的位移量,完全靠力回馈,第一次驾驶这种飞机,是需要适应的。

    这些好处,当初在美国向中国推销F16J79的方案的时候,就已经说的一清二楚了,现在,听到萨阿德向自己的解释,秦风皱起来了眉头。

    “是啊,这样是有很多好处,不过,和咱们平时的坐姿不同啊,飞行员的脖子难受吗?”秦风问道。

    萨阿德摇摇头:“不知道。”这个,只有经常飞F-16的飞行员才知道啊,他们都是巴基斯坦空军中的精锐,萨阿德也没有这个机会,只能是看着眼馋的份。
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